8月16日，宁德时期进行初次线下新品发布会，正式发布全球首款磷酸铁锂4C超充电池—神行超充电池。据介绍，该产物可实现充电10分钟，续航400千米。至此，国内新能源超充阵营再添一员龙头企业，财产链效应或将获得进一步有用释放。跟着各年夜电池厂商在超充手艺上的攻坚克难与慢慢量产，新能源汽车的“超充时期”有望提速到来。

唯快不破？为什么最近几年来各年夜龙头电企都在积极结构超快充

最im电竞近几年来，跟着电动汽车普和率的提高，动力电池手艺进入快速迭代阶段，而充电效力作为新能源汽车在利用进程中焦点痛点仍未被解决。按照中国充电同盟发布的《2022中国电动汽车用户充电行动白皮书》显示，网约车、商用车用户对充电时候高度敏感，快充已成为96％的用户首选。若何更“快”的知足用户快速补能的需求，成为各年夜厂商积极结构摸索超快充赛道的主要课题。

行业不雅点通俗认为，超充手艺作为动力电池厂商新一轮的竞争核心，将带来千亿级此外市场增量；超充阵营的不竭丰硕，也会进一步激起财产链相干的利好连锁效应。

今朝，市场上年夜部门主流的电池企业都已积极浏览超充手艺产物。国内方面，已有宁德时期、国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、孚能科技、巨湾技研等一众主力插手超充阵营。在各年夜商的“剧烈比赛”下，将超充引领至下半场，实现行业整体可延续的良性向上。

车企方面，据本年4月份在北京进行的2023电动汽车百人会介绍，车企端不管是保时捷、奔跑、宝马等国际车企，仍是广汽、吉祥、长城等自立品牌，亦或是小鹏、蔚来、抱负、岚图、合创等造车新权势，都在环绕电动汽车的极速充电在快速结构，超充车型渗入速度进一步加速。

谁主沉浮？超充阵营比赛，行业黑马若何出圈

本次宁德时期发布CTP3.0麒麟电池，撑持10分钟10%-80%SOC，具有4C快充能力。首席科学家吴凯近期在屡次演讲中也有所说起，“宁德时期的新产物充10分钟电，可跑400千米，只比加油略慢一点，有望在2023年推出。今后可能实现5-7分钟充电，续航400千米。”

但在4C-6C动力电池范畴，宁德时期却并未是“开风气之先”的带路人，从电池端来看，2021年-2022年，就稀有家主流电池企业纷纭推出快充电池解决方案，推动动力电池充放电倍率从1C-2C向4C-6C逾越。

除宁德时期的“神行超充”，巨湾技研作为此前腾讯相中的电池独角兽企业，其前身广汽研究院进步前辈储能材料研究团队，早在2014年就最先对XFC极速电池进行前瞻手艺的计谋结构，并在2021年、2022年前后成功将巨湾3C、6C倍率的XFC极速充电电池搭载广汽AION V plus系列车型实现产物贸易化，算得上是最早进入超充赛道的“老兵”之一。本年6月，巨湾技研发布的“凤凰电池”一样激发了市场普遍存眷。

另外，亿纬锂能推出年夜圆柱电池撑持9分钟快充，冷却手艺解决快充发烧；蜂巢能源L300短美金电池主打2.2C-4C快充系统，适配800V高端车型；孚能科技SPS动力电池，撑持800V平台和4C快充；欣旺达SFC480超充，撑持10分钟20%-80%SOC…不难预感，跟着国内超充阵营企业的加快摆设，超充将成为动力电池手艺鄙人一阶段成长的重心，并鞭策快充车型的市场渗入速度。

多家企业靠着产物研发竞逐出圈，但此赛道却历来不缺“黑马”，缺的是整合财产链气力、积极结构超充生态的“千里马”，究竟“超充”的大志壮志在配套举措措施不完美的近况下也饱受“叫好不叫座”的质疑。

这一近况也有望在本年迎来多方突围，例如，2022年，多家新能源行业火伴在广州当局的撑持下，倡议打造广州“超充之都”的扶植计划。今朝广州已铺设约200座超充站，此中113座已投入利用。在多方气力的鞭策下，今朝全国极速充电生态已雏形初现，超充场站正慢慢在北上广深、海南、重庆等地域年夜范围结构。

固然，跟着全国超充生态结构的逐步完美，谁能在剧烈比赛下主导动力电池行业再进一步，还需要交由市场与时候来印证。在没有真正实现产物量产贸易化前，尚不克不及妄下定论。等候可以或许完全知足用户补能需求的“超充时期”提速到来。